{"id":11636,"date":"2022-01-11T08:00:34","date_gmt":"2022-01-11T07:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ftmedien.ch\/?p=11636"},"modified":"2022-06-11T12:41:50","modified_gmt":"2022-06-11T10:41:50","slug":"zuercher-start-up-will-uber-konkurrenz-machen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ftmedien.ch\/new-site\/zuercher-start-up-will-uber-konkurrenz-machen\/","title":{"rendered":"Z\u00fcrcher Start-up will Uber Konkurrenz machen"},"content":{"rendered":"

Seit Juni gibt es auf dem Ridesharing-Markt einen neuen Anbieter. Das Z\u00fcrcher Start-up Vertt will mit fairen Preisen und Kooperationen den US-Giganten Uber angreifen. 2022 m\u00f6chte man nicht nur die St\u00e4dte, sondern auch die Agglomeration erobern.<\/h3>\n

2013 erreichte eine neue Form der Mobilit\u00e4t<\/a> die Schweiz. Der US-amerikanische Ridesharing-Dienst Uber startete in den Grossst\u00e4dten und machte mit wenigen Klicks aus jedem Autofahrer einen potenziellen Taxiunternehmer.<\/p>\n

Ein Dienst, der auf der einen Seite die Bed\u00fcrfnisse unserer On-Demand-Gesellschaft anspricht und auf der anderen Seite eine neue Form der Erwerbst\u00e4tigkeit erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Dabei erntete Uber jedoch nicht nur kritische Blicke von den bestehenden TaxifahrerInnen, sondern geriet auch ins Blickfeld von Gewerkschaften und Beh\u00f6rden. Aller Unkenrufe zum Trotz schlug das US-Unternehmen auf Anhieb in der Schweiz ein.<\/p>\n

Da Konkurrenz bekanntlich das Gesch\u00e4ft belebt, versuchten sich in den letzten Jahren immer wieder neue einheimische Anbieter. Euses Taxi, Taxi Live oder Yourtaxi versprachen in den letzten Jahren allesamt, eine g\u00fcnstige und faire Alternative zum US-Giganten Uber zu schaffen.<\/p>\n

Sie scheiterten allerdings oder f\u00fchren heute ein Nischenleben als Taxiunternehmen mit eigener App. W\u00e4hrenddessen bleibt der grosse Uber-Konkurrent Lyft lieber in Nordamerika.<\/p>\n

Nach einer langen Vorbereitungsphase startete im Juni 2021 das Z\u00fcrcher Start-up Vertt offiziell seinen eigenen Ridesharing-Dienst in der Limmatstadt und lancierte so den n\u00e4chsten Angriff auf den Platzhirsch. Der CEO und Mitgr\u00fcnder Bojan Georgijevski weiss, welche Fehler die Konkurrenz in der Vergangenheit gemacht hat und was er nun mit Vertt besser machen will.<\/p>\n

Pandemie verz\u00f6gert Start<\/h2>\n

Georgijevski hat in der Schweiz Wirtschaftsinformatik studiert und war vor seiner Firmengr\u00fcndung f\u00fcr eine Grossbank t\u00e4tig. In dieser Funktion war er viel im Ausland unterwegs und nutzte dabei zahlreiche verschiedene Taxis und Services \u2013 gerne auch verbunden mit Gespr\u00e4chen mit den FahrerInnen, wie er im Interview erz\u00e4hlt.<\/p>\n

Er sah Potenzial f\u00fcr Verbesserungen in der Branche und entschloss sich dazu, eine eigene App zu konzipieren: \u00abWir wollten von Anfang an etwas entwickeln, das wirklich Hand und Fuss hat\u00bb, sagt er. 2017 kam es zusammen mit den anderen Co-Gr\u00fcndern zur Firmengr\u00fcndung von Vertt.<\/p>\n

\"Vertt
Bojan Georgijevski hat Vertt 2017 mitgegr\u00fcndet. Bild: zVg<\/figcaption><\/figure>\n

Und warum ausgerechnet in Z\u00fcrich? \u00abWeil wir alle aus Z\u00fcrich sind und hier leben\u00bb, erz\u00e4hlt Georgijevski. In Kombination mit der lokalen Verbundenheit sei es der logische Schritt und man sieht in der Stadt ein grosses Potenzial.<\/p>\n

Der Name der Firma und der App wurde dabei vom deutschen Wort Wert abgeleitet. Man m\u00f6chte mit dem Unternehmen nach Schweizer Werten wie Qualit\u00e4t und Zuverl\u00e4ssigkeit streben, erkl\u00e4rt der Gr\u00fcnder.<\/p>\n

Im Februar 2020 startete Vertt mit einer geschlossenen Kundengruppe seine Betaphase in Z\u00fcrich. Pandemiebedingt<\/a> zog sich diese bis in den Juni 2021. \u00abWir haben nat\u00fcrlich gesp\u00fcrt, dass die Leute weniger unterwegs sind.<\/p>\n

Das gr\u00f6sste Problem in dieser Zeit waren aber die fehlenden Fahrer\u00bb, erkl\u00e4rt Georgijevski. Die zus\u00e4tzlichen Monate hat man so f\u00fcr weitere Tests und Optimierungen genutzt.<\/p>\n

Zusammen mit dem eigenen Tochterunternehmen Vertt Technologies und dem Marketing besch\u00e4ftigt Vertt zurzeit 15 MitarbeiterInnen in der Schweiz. Ausserdem sei man im Ausland gut vernetzt. \u00abIn der Balkanregion gibt es viele IT-Unternehmen, die Software entwickeln k\u00f6nnen.<\/p>\n

Auch grosse Schweizer Unternehmen lassen dort ihre Apps entwickeln\u00bb, erl\u00e4utert der Mitgr\u00fcnder. Hingegen wurde das Design der Applikation in der Ukraine entwickelt. Georgijevski, selbst Softwareentwickler, beteiligte sich zu Beginn des Prozesses ebenfalls am Programmieren.<\/p>\n

Kooperation statt Konfrontation<\/h2>\n

Doch was unterscheidet Vertt von anderen Anbietern in der Branche der Taxidienstleistungen? F\u00fcr den CEO sind es vor allem die gewachsenen regionalen Strukturen, auf die sie Wert legen.<\/p>\n

Man habe in den letzten beiden Jahren viel zusammen mit FahrerInnen und KundInnen gesprochen, Workshops veranstaltet und Akzeptanztests durchgef\u00fchrt, um vor allem beim Preis das richtige Mass zu finden. Das Ergebnis laut Georgijevski: tiefere Preise f\u00fcr die KundInnen und niedrigere Kommissionen f\u00fcr die FahrerInnen.<\/p>\n

\u00abWenn die dynamischen Preise bei der Konkurrenz am Wochenende steigen, k\u00f6nnen wir bis zu 30 Prozent g\u00fcnstiger sein\u00bb, nennt der Vertt-Chef ein Beispiel. \u00abBei uns sollen alle profitieren, es soll kein einseitiges Gesch\u00e4ft sein.\u00bb<\/p>\n

\"Limousine
Die schwarzen Limousinen geh\u00f6ren zur Premiumkategorie bei Vertt. Bild: zVg<\/figcaption><\/figure>\n

Dabei arbeitet man nicht nur mit lokalen Taxiunternehmen zusammen, sondern war auch Teil des Mobilit\u00e4tsprojektes Yumuv. Die App kombiniert mit \u00d6V, E-Trottis, Car- und Ridesharing verschiedene Fortbewegungsmittel in einem Abo.<\/p>\n

\u00abWir sehen uns als Alternative und Erg\u00e4nzung und wollen dem \u00d6V keine Konkurrenz machen\u00bb, erkl\u00e4rt Georgijevski die Kooperation, die Ende 2021 zusammen mit dem befristeten Projekt endete.<\/p>\n

Die grosse Konkurrenz ist der etablierte und bekannte Dienst Uber. \u00abEs ist sehr schwierig gegen einen Konkurrenten, der eine derartige technologische und \u00f6konomische Macht hat. Wir wissen, dass es nicht m\u00f6glich ist, Uber den ganzen Markt wegzunehmen.<\/p>\n

Aber wir haben uns ein Ziel gesetzt, welche Marktanteile wir erreichen wollen\u00bb, erkl\u00e4rt Georgijevski. Ein Vorteil f\u00fcr Vertt sei, dass Uber nicht in allen Schweizer St\u00e4dten agiert. Nach dem Start mit vier Grossst\u00e4dten, ist der Dienst heute offiziell in neun Schweizer St\u00e4dten verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Das Potenzial f\u00fcr Wachstum liegt f\u00fcr Vertt dabei nicht nur in den St\u00e4dten, sondern auch in der Agglomeration, die die Konkurrenz noch nicht bedient. Ein spezieller Algorithmus soll dabei helfen, die Einzugsgebiete preislich attraktiv f\u00fcr die Vertt-FahrerInnen zu machen.<\/p>\n

Mit drei Klicks durch die ganze Schweiz<\/h2>\n

Ein Thema, welches die Ridesharing-Branche seit Jahren besch\u00e4ftigt, ist die Problematik der Sozialleistungen. Trotz Schweizer Gerichtsurteilen weigert sich Uber, seine FahrerInnen \u00fcber die Sozialkassen anzumelden. Bei Vertt arbeitet man deswegen eng mit FahrerInnen, SUVA und SVA zusammen. \u00abPrivate Fahrer wie bei Uber gibt es bei uns nicht.<\/p>\n

Wir wollen in der Schweiz die gesetzlichen Anforderungen beim Thema Sozialleistungen erf\u00fcllen\u00bb, \u00e4ussert sich Georgijevski. Alle Fahrer und Fahrerinnen m\u00fcssen bei Vertt einen Registrierungsprozess durchlaufen und nachweisen, dass sie ihre Sozialleistungen bezahlen.<\/p>\n

F\u00fcr die nahe Zukunft hat der Vertt-CEO ambitionierte Pl\u00e4ne. Seit dem offiziellen Start im Juni 2021 verzeichnet man ein monatliches Wachstum von 60 Prozent bei den NutzerInnen und Fahrten.<\/p>\n

Das Einzugsgebiet im Grossraum Z\u00fcrich wachse w\u00f6chentlich um ein paar Kilometer und bis Ende November konnte man 12’000 Fahrten erfolgreich abschliessen. Anfang 2022 soll der Dienst auch in Winterthur und Baden starten. \u00abDiese beiden St\u00e4dte sind naheliegend, da Z\u00fcrcher FahrerInnen zum Teil schon dort unterwegs sind\u00bb, sagt Georgijevski.<\/p>\n

Danach sollen im M\u00e4rz Luzern und im Juni bereits Basel folgen. Langfristig denkt der Vertt-Gr\u00fcnder schon an die DACH-Region, also auch an Deutschland und \u00d6sterreich. Zun\u00e4chst m\u00f6chte man aber Schritt f\u00fcr Schritt die gesamte Schweiz mit dem eigenen Dienst abdecken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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